东莞货运谈包邮:

　　   继苏浙沪包邮之后，京津冀包邮近来渐成趋势。随着《京津冀地区快递服务发展“十三五”规划》的发布，三地快递业协同发展步伐明显加快。打开淘宝、京东等平台，在检索链接中输入“京津冀包邮”，50多万件商品正以这样的方式促销。而在半年多前，类似商品信息甚至不超过几十条。
东莞货运认为：“包邮”二字，蕴含着消费者收获的现实红利，更折射着三地发展的协同进度。从商家角度看，能否包邮取决于运费和卖出商品利润之间的关系，而物流成本的降低，必然要依托于完备的配送体系。协同发展稳步推进，高效快捷的区域物流网方才可期。我们看到，在《规划》的引领下，当前越来越多的电商、快递企业已开始着手打造服务京津冀的物流节点，这也从一个侧面说明，三地交通物流一体化正在从“自上而下”的政府推动阶段，过渡到“上下齐心”的全面推进阶段。

东莞货运指出：对京津冀协同发展来讲，交通物流既是启动战役的先头部队，又是全程参与的主力部队;既是能够单兵作战的核心产业，又是联络和辅助其他产业发展的后勤力量。一方面，非首都功能的疏解能够持续带动产业转移，不断促使形成新的物流需求;另一方面，随着交通物流设施等硬件基础、城市配送体系等物流服务的不断完善，产业疏解和承接的效率和效果也能够极大优化。在这样的协同效应下，“包邮”成为可能，更成为激发市场活力的积极因素。随着京津冀物流网越织越密，势必还会有更多发展的新机遇、新需求被挖掘出来，让三地经济联系更加密切。

交通物流，交通是骨架、是基础;物流是血液、是动力。交通物流的一体化，不只意味着地理空间上的区域连接，更意味着交通与产业之间的深度融合。就目前来看，京津冀三地的公路网密度、高速公路网密度、铁路网密度已分别达到全国平均水平的2.1倍、3.3倍和3.6倍，但物流活跃程度显然尚未与之充分匹配。这其中，很大程度是因为区域产业布局还不尽协调。对政府部门来说，在继续做好基础设施建设的同时，更需进一步统筹发挥“有形之手”和“无形之手”的作用，通过有力营造市场环境、完善产业政策等方面配套和引导，有效调动市场主体积极性，让京畿大地真正物畅其流，促各方面资源优势*大限度形成协同优势。

让群众共享发展成果，是京津冀协同发展的根本出发点和落脚点。“包邮”是一个侧面，也是一个起点，我们期待协同发展激发出更大潜力，给老百姓带来更多获得感、更强幸福感。